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产品展示

受电弓滑板疲劳试验机

受电弓滑板疲劳试验机

价格:电议 型号:a

原产地:中国大陆发布时间:2019/4/11 17:12:39

受电弓滑板疲劳试验机
TSG3-630/25型受电弓的控制机构由缓冲阀和升弓电空阀组成,安装在机车内部,以便在机车内部调整升、降弓时间。
降弓时,电空阀失电,传动气缸内的压缩空气经节流阀、电空阀排向大气。降弓初始,传动气缸内气压较大,作用于快排阀上方的力大于快排阀下方弹簧所产生的力,快排阀阀口打开,传动气缸内的压缩空气通过快排阀阀口大量排向大气,使受电弓

采购度:217

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本公司今日报道:受电弓滑板疲劳试验机
受电弓滑板疲劳试验机

地铁车辆是城市轨道交通系统的重要组成部分,也是技术含量较高的机电设备。一般地铁车辆由多部分组成,如车体、受电弓、通风系统、制动系统、牵引系统、内装体统等等,而每一个构造又包含了千千万万个小零件。复杂,但融入了地铁研发人员的创造与智慧。
 
今天,我们着重来说一下关于受电弓,希望可以对其中的一个构造有较为清晰的了解。
 
电气化铁路的牵引动力是电力机车,机车本身不带能源,所需能源由电力牵引供电系统提供。牵引供电系统主要是指牵引变电所和接触网两大部分。变电所设在铁道附近,它将从发电厂经高压输电线送来的电流,送到铁路上空的接触网上。接触网是向电力机车直接输送电能的设备,是电气化铁路的动脉。我国电气化铁路的牵引供电制式从一开始就采用单相工频(50赫)25KV交流制。
受电弓滑板疲劳试验机
电力机车利用车顶的受电弓从接触网获得电能,牵引列车运行。因此,受电弓是电力机车从接触网接触导线上受取电流的一种受流装置。它通过绝缘子安装在电力机车的车顶上,是一种铰接式的机械构件。当受电弓升起时,其滑板与接触网导线直接接触,从接触网导线上受取电流,并将其通过车顶母线传送至机车内部,供机车使用。
 
全世界多数地铁均采用直流电作供电,不使用所需设备较复杂,车身和架空电缆也需要较高的交流电作供电。
 
很多地铁系统为了减少隧道的建造成本,会使用第三轨供电而不采用高架电缆,以降低隧道钻掘的高度来节省建造成本。也有使用高架电缆的地铁,它们的高架电缆,一般也非常低矮,接近紧贴车顶,以减低隧道高度来节省建造成本。
 
使用受电弓的地铁:如上海轨道交通、广州地铁(一号线、二号线、三号线、八号线)、深圳地铁(除龙岗线外)、南京地铁、成都地铁、沈阳地铁、东京地下铁(并非全部)、京都市营地下铁。
 
底架部分
 
底架部分是整个受电弓的基座部分。
 
底架由纵梁2和横梁12组成,用型材组焊成“T”字形。作为受电弓的基础,通过三个绝缘子固定在机车顶盖上,因此整个受电弓具有耐受一定电压的电气性能。为了使受电弓不发生变形而影响其性能,要求刚性底架有一定的机械强度。
铰链机构
 
铰链机构是用来实现弓头升降运动的机构。
 
它包括下臂杆5、上部框架15、推杆16、平衡杆18、中间铰链座17等。这些部件由无缝钢管组焊而成,通过铰链座铰链,各铰链处都装有滚动轴承,并采用金属软编织线进行短接,防止电流对轴承的电蚀。
 
上部框架15其一端与弓头弹簧盒10的上铰链用螺栓连接,另一端借助于压板用螺栓装在中间铰链座17上。
 
上部框架上还装有平衡杆18,其功能是保证弓头滑板面在受电弓整个工作高度范围内,始终保持水平状态。
受电弓滑板疲劳试验机
下臂杆5用无缝钢管组焊成“T”字形构件,在转轴13一端有两组升弓弹簧8,与升弓弹簧连接的挂绳7紧贴着弧形调整板6,这样受电弓在工作高度范围内,尽管升弓弹簧拉力有变化,但所产生的升弓转矩,足以维持弓头的接触压力基本不变。阻尼器14一端与下臂杆5铰链,另一端与推杆支座3铰链,当机车高速运行时,弓头滑板与接触导线跟随性更好。
 
调节螺栓4的伸出量,便可改变弧形调整板6上的倾角,也就改变了压力特性的摆动趋向。
碳滑板冲击疲劳试验机
DPL-25
一、概述
设备用于测试碳滑板上部碳的抗冲击疲劳强度,冲击碳滑板时以一定的频率和固定冲击力对碳滑板进行冲击;冲击点可以根据实际情况任意而定;当达到预定冲击时间或冲击次数后,设备自动停止;此时可以观察碳滑板的受损程度来确定碳滑板是否符合预定要求。
二、技术指标:
1、输入电压:AC 220V
2、额定功率:2KW
3、左右移动行程:1100mm
4、上下运动行程:300mm
5、冲击频率:      a)行程10mm 7Hz(冲击力150N)
b)行程4 mm10Hz(冲击力150N)
6、旋转运动伺服电机功率:1.5KW
7、传感器量程:1KN
8、设备外形尺寸:长1500mm  宽1000毫米  1940毫米
9、设备重量:500千克
受电弓滑板疲劳试验机
三、整机组成:
1、左右移动部分:步进电机通过同步带轮,带动滚珠丝杠的旋转并由直线导轨锁定方向,实现冲击头的左右移动;且移动速度可以自由设置,建议*移动速度设置到15mm/s。
2、上下运动部分:步进电机通过刚性联轴器带动滚珠丝杠由直线光轴锁定方向,实现冲击头的上下运动;且运动速度可以自由设置;建议运动速度*设置到10mm/s。
3、冲击头运动:1.5KW的伺服电机通过偏心轮的旋转带动光轴上下运动,由直线轴承锁定方向实现冲击头固定点的冲击;建议形成10mm形成冲击频率*设置到7Hz;形成4mm形成冲击频率*设置到10Hz。
4、冲 击 力:由两个力值传感器支撑整个试样平台,采集力值为两个传感器力值之和。
5、控制显示部分:设备内部所有数据的采集和要运算通过西门子PLC实现,并通过10寸触摸屏实现数据的传输与显示。
四、操作前准备:
1、设备连接准备:
1)操作台和主机连接:操作台和主机通过一根6芯的弹簧线缆连接,线缆两根为6芯航空插头,插好线缆后并用航空插头的紧固螺纹盖拧紧。
2)设备通电:操作台需要单独供电AC220V/50Hz,功率100W;主机供电为AC220V/50Hz功率2KW;主机供电电源线是一根带有16A插头的线缆,需要准备一根带有16A插孔的插排。
2、试验前准备
1)检查设备安放是否有晃动,如果有调整设备地脚使其无明显晃动。
2)由于设备属于疲劳冲击设备震动比较大,检查设备螺丝是否有松动,如有松动需要用工具手动拧紧。
3)准备碳滑板并更换好适合该碳滑板的固定装置,将碳滑板固定好后用锁紧手柄固定好位置。
4)打开操作台和主机电源查看是否通讯,如正常通讯则准备完毕;如不通讯检查是否弹簧线缆没有连接好。
受电弓滑板疲劳试验机
五、设备硬件功能介绍
  1、操作台面板
  1)10寸触摸屏:显示和记录测试数据
  2)电源指示灯:当该指示灯亮起表明该操作台内部已经通上电源。
  3)微调手轮:微小调节伺服电机的旋转来达到冲击头下降到固定位置的*下方。
注意:微调手轮只有缓缓转动时才能调整伺服电机,当旋转过快时伺服电机无法响应高频率调节,会造成伺服电机转动无规律或者没有任何动作。当缓慢旋转微调手轮伺服电机没有任何动作则检查弹簧电缆线连接是否完好。
 2、主机操作面板介绍
 
1)急停:当设备出现紧急情况下可以按下急停开关,按下后设备的供电全部断掉,设备停止运行。
2)电源:当该指示灯亮起后代表设备内部已经通上电源。
3)报警:当设备出现故障或者试验完毕后该报警器会闪烁并发出警报。
4)旋转:按下该按钮伺服电机会旋转,松开后伺服电机停止旋转。
5)上升、下降:调节冲击头的上升和下降位置。
6)左移、右移:调节冲击头的左右位置。
3、主机外接口介绍
1)数据传输:此接口与操作台后部的数据2接口用弹簧电缆线相连用于数据的传输
2)电源-220V/50Hz:设备电源线接口
3)开关:设备内部电路的总开关
4、操作台外接口介绍
1)电源-220V/50Hz:设备电源线接口
2)数据2:此接口与主机接口的数据传输通过弹簧线缆相连
3)数据1:插U盘用,用于将试验数据导出
受电弓滑板疲劳试验机
六、设备软件功能介绍
    1、进入系统
输入密码:当前日期,输入后点击右侧钥匙符号进入
例如:1、此图上显示2016年10月24日则密码为1024
      2、当图上显示2016年9月24日则密码为924
2、操作界面
1)左限位:当冲击头向右移动的时候,运动到*左侧时会触发左侧限位开关,此时左限位指示灯会亮起变为绿色,此时冲击头被锁定,只有按下复位按钮后,冲击头才能再次运行。
2)右限位:当冲击头向右移动的时候,运动到*右侧时会触发右侧限位开关,此时右限位指示灯会亮起变为绿色,此时冲击头被锁定,只有按下复位按钮后,冲击头才能再次运行。
3)上限位:当冲击头向上运动的时候,运动到*顶端时会触发上限位开关,此时上限位指示灯会亮起变为绿色,此时冲击头被锁定,只有按下复位按钮后,冲击头才能再次运行。
4)下限位:当冲击头向下运动的时候,运动到*底部时会触发下限位开关,此时下限位指示灯会亮起变为绿色,此时冲击头被锁定,只有按下复位按钮后,冲击头才能再次运行。
5)总力值:该力值现在在总力值曲线的下方的对话框里,为两个传感器之和
6)复位:该按钮用于冲击头运行时碰触到限位开关时,操作系统对冲击头运行的封锁,只有按下次按钮运动才能恢复。
7)冲击头手动上升/手动下降:手动控制冲击头的上升和下降,该功能与主机操作面上的上升/下降功能一致。
8)导电弓支座手动上升/手动下降:手动控制冲击头的左移和右移,该功能与主机操作面板上的左移/右移功能一致。
9)伺服电机手动正转/手动反转:控制伺服电机的旋转,该功能与主机操作面板的旋转功能一样
10)清零:清除当前传感器上部所有重物的压力,使其当前显示为空载状态
11)冲击次数设定:手动设置冲击的*次数,试验过程中也可以自由设置
12)冲击次数:试验过程中实时显示已经运行的冲击次数。
13)力值1:传感器1此时此刻的力值
14)力值2:传感器2此时此刻的力值
15)当前冲击频率:此时此刻冲击头的冲击频率
16)试验时间的设定:设定设备运行的*长时间
17)试验时间:从试验开始到此时此刻设备运行的时间
18)加载力值设定:根据实际需要设定冲击头对碳滑板的冲击力值
19)试验开始:点击后设备自动运行
20)试验结束:点击后结束试验
注意:冲击次数设定与试验时间设定,任何一个到达设备都会停止运行
 3、设置界面
受电弓滑板疲劳试验机
运行参数设定
1)步进上下速度:设置冲击头上升和下降的速度
2)步进左右速度:设置冲击头左右运动的速度
3)伺服手动速度:设置手动控制伺服电机旋转的速度
4)试验时间的设定:与主界面的试验时间设定功能一致
5)加载力值设定:与主界面加载力值设定功能一致
6)力值1校准系数:当设备运动2年后需要重新对设备力值传感器进行校准,克通过此系数来矫正传感器显示数值
7)力值2校准系数:与力值1校准系数功能一致
 
系统参数设定
1)伺服时间段:设置此时间的运行时间
2)伺服速度段:对应时间的运行频率
七、试验步骤
第y步:完成试验准备工作
第二步:通过手动调节冲击头的位置使其移动到指定的冲击位置
第三步:打开操作台的触摸屏并进入操作界面
第四步:设定运行参数
      举例:伺服时间段1:1 分钟  伺服速度段1:1Hz
            伺服时间段2:2 分钟  伺服速度段2:2Hz
            伺服时间段3:1 分钟  伺服速度段3:3Hz 
伺服时间段4:20分钟  伺服速度段:4:5Hz
冲击次数5000次,时间时间:25分钟,冲击力值:150N
    说明:次设置参数运行5000次约5分24秒,小于冲击时间25分钟,所以设备运动完5000次后设备自动停止。
第五步:调整冲击头
         先用上升和下降按钮使冲击头和碳滑板接触并采集到冲击头对碳滑板有一定的压力,然后旋转微调旋钮使力值达到*(此调节过程不需要精确力值),*后按下上升按钮使冲击头离开碳滑板一定距离
         说明:伺服电机对旋转轴的保持扭矩远小于运动过程的扭矩,所以手动调节冲击头下降时,冲击头和碳滑板接触上即可。
第六步:点击试验开始,设备按照预先设定的参数运行。
第七步:试验完毕:试验完毕后克观察碳滑板的受冲击情况。
备注:碳滑板是否跟随冲击头一起运动可通过改变弹簧的数量以及更换弹簧的弹力来调整
 
八、设备保养
1.滚珠丝杠的:滚珠丝杠属于精密部件,需要定期加注润滑油来保证其运行精度(只需要*冲击左右移动的滚珠丝杠进行加注润滑油,上下运动丝杠封闭在内部不需要经常保养)
2.直线导轨:定期加注防锈油
3.手动控制冲击头下降时应注意不要过载
4.当设备运行过程中出现异常例如不正常的噪音等需要停止运行设备并排查问题后再次启动运行
 
九、设备配件
试验主机一台
操作台一台
内六角扳手        一套
碳滑板装置      两对
10A电源线一根
16A电源线        一根
弹簧线缆        一根
产品使用说明书一份
装箱单一份
产品合格证一份
内六角扳手一套
受电弓检测仪的电机平台还包括设置在所述电机平台机箱内部的位置传感器和拉力传感器,受电弓试验台,所述拉力传感器连接于所述钢索上,所述位置传感器连接于所述鼓轮之上;所述测试装置主机包括设置在测试装置主机机箱一侧的USB接口装置以及外接设备。本实用新型的有益效果在于,提供一种能准确及时反映受电弓接触压力与高度的连续变化的全自动测试装置。
静态压力超出偏差范围的主要原因
1、季节性温度变化比较大。热胀冷缩等现象比较明显,致使弹单黉工作状态不稳定。应采取的措施是,检查调弹黉拉伸力。
2、车顶受电弓固定螺丝未紧固。由于受电弓固定在车顶的固定螺栓未固定住,从而使螺栓随着车辆的震动而松动,受电弓,使受电弓的接触压力超出所要求的范围。应采取的措施是,转动调节螺钉,使接触压力在正确的范围。
3、受电弓内部摩擦太高。在检测降弓时,活塞、轴承、弹黉等部件的摩擦力过大。使测量的静态压力值超过正确的范围。
受电弓检测仪一种电力机车受电弓测试装置,包括互相连接的电机平台和测试装置主机,电机平台包括设置在电机平台机箱内部的驱动电机,与所述驱动电机依次相连的变速箱和鼓轮,所述鼓轮上缠绕有钢索,所述钢索一端固设于所述鼓轮上,受电弓测试台,另一端设置在受电弓的弓头上,用来实现升弓、降弓操作。
提供一种轨道车辆试验台。一种弓网关系试验台的龙门架通过螺栓固定安装在地基上,六自由度模拟电网装置和陪试受电弓总成固定安装在龙门架的龙门右侧立柱的两侧;两者的安装位置必须保证升弓时陪试受电弓的滑板能够与高压电线接触;试验车体受电弓运行姿态模拟总成通过六自由度运动平台中的作动器安装在地基上,模拟气流式风机总成固定安装在龙门架的水平横梁上和龙门立柱的顶端;电机传动联接装置通过螺栓固定安装在地基上。本发明可完全复现实际线路运行中接触网的运动姿态,模拟实际线路运行中受电弓的运行状态,使弓网关系的研究更加接近真实情况。
现有的受电弓检修工作台需要通过吊装的方式放置在受电弓底座上,其工作量大,而且在测试时需要对各部件的连接线进行连接,在连接时,需要对试验台进行移动,使用时不方便。
便携式受电弓检测仪用于机车车辆受电弓检修检测。该仪器摈弃了传统由钢丝绳拉力测试方式,改进为仪器内部测力杆拉线测距方式,采用了高精度拉力传感器及高科技激光测距传感器,避免了测试过程中的收放线的复杂操作,在减小了仪器体积和重量的同时,还增加了检测项目,提高了检测精度和效率。既可用于车间内固定台位检修,也便于便携登顶作业。
受电弓滑板疲劳试验机
二、设备特点
1、仪器体积小、重量轻,坚固耐用, 即可用于车间内固定台位检修,也便于便携登顶测试;
2、功能全。同一台仪器可以测试升降弓时间、静态平均接触压力、下降单向压力、上升单向压力、同高压力差、ADD功能;
3、效率高。可以在一个升降弓过程中测试多个高度的升降弓时间;
4、测试过程严格符合测试规范。压力测试过程中,确保在满足指定高度范围和弓速的条件下采集数据;
5、节约人力。在测试过程中,无需专人记录测试数据;
6、数据客观。仪器自动记录并计算测试结果,不仅提高效率,还避免认为误差。

更新时间:2020/11/26 17:31:28

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