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地铁受电弓试验台

地铁受电弓试验台

价格:电议 型号:zz

原产地:中国大陆发布时间:2019/4/11 16:55:29

地铁受电弓试验台
先用上升和下降按钮使冲击头和碳滑板接触并采集到冲击头对碳滑板有一定的压力,然后旋转微调旋钮使力值达到*(此调节过程不需要精确力值),*后按下上升按钮使冲击头离开碳滑板一定距离
说明:伺服电机对旋转轴的保持扭矩远小于运动过程的扭矩,所以手动调节冲击头下降时,冲击头和碳滑板接触上即可。
地铁受电弓试验台

采购度:212

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详细内容

本公司今日报道:地铁受电弓试验台

碳滑板冲击疲劳试验机
DPL-25
一、概述
设备用于测试碳滑板上部碳的抗冲击疲劳强度,冲击碳滑板时以一定的频率和固定冲击力对碳滑板进行冲击;冲击点可以根据实际情况任意而定;当达到预定冲击时间或冲击次数后,设备自动停止;此时可以观察碳滑板的受损程度来确定碳滑板是否符合预定要求。
二、技术指标:
1、输入电压:AC 220V
2、额定功率:2KW
3、左右移动行程:1100mm
4、上下运动行程:300mm
5、冲击频率:      a)行程10mm 7Hz(冲击力150N)
b)行程4 mm10Hz(冲击力150N)
6、旋转运动伺服电机功率:1.5KW
7、传感器量程:1KN
8、设备外形尺寸:长1500mm  宽1000毫米  1940毫米
9、设备重量:500千克
地铁受电弓试验台
三、整机组成:
1、左右移动部分:步进电机通过同步带轮,带动滚珠丝杠的旋转并由直线导轨锁定方向,实现冲击头的左右移动;且移动速度可以自由设置,建议*移动速度设置到15mm/s。
2、上下运动部分:步进电机通过刚性联轴器带动滚珠丝杠由直线光轴锁定方向,实现冲击头的上下运动;且运动速度可以自由设置;建议运动速度*设置到10mm/s。
3、冲击头运动:1.5KW的伺服电机通过偏心轮的旋转带动光轴上下运动,由直线轴承锁定方向实现冲击头固定点的冲击;建议形成10mm形成冲击频率*设置到7Hz;形成4mm形成冲击频率*设置到10Hz。
4、冲 击 力:由两个力值传感器支撑整个试样平台,采集力值为两个传感器力值之和。
5、控制显示部分:设备内部所有数据的采集和要运算通过西门子PLC实现,并通过10寸触摸屏实现数据的传输与显示。
1、季节性温度变化比较大。热胀冷缩等现象比较明显,致使弹单黉工作状态不稳定。应采取的措施是,检查调弹黉拉伸力。
2、车顶受电弓固定螺丝未紧固。由于受电弓固定在车顶的固定螺栓未固定住,从而使螺栓随着车辆的震动而松动,受电弓,使受电弓的接触压力超出所要求的范围。应采取的措施是,转动调节螺钉,使接触压力在正确的范围。
3、受电弓内部摩擦太高。在检测降弓时,活塞、轴承、弹黉等部件的摩擦力过大。使测量的静态压力值超过正确的范围。
受电弓检测仪一种电力机车受电弓测试装置,包括互相连接的电机平台和测试装置主机,电机平台包括设置在电机平台机箱内部的驱动电机,与所述驱动电机依次相连的变速箱和鼓轮,所述鼓轮上缠绕有钢索,所述钢索一端固设于所述鼓轮上,受电弓测试台,另一端设置在受电弓的弓头上,用来实现升弓、降弓操作。
提供一种轨道车辆试验台。一种弓网关系试验台的龙门架通过螺栓固定安装在地基上,六自由度模拟电网装置和陪试受电弓总成固定安装在龙门架的龙门右侧立柱的两侧;两者的安装位置必须保证升弓时陪试受电弓的滑板能够与高压电线接触;试验车体受电弓运行姿态模拟总成通过六自由度运动平台中的作动器安装在地基上,模拟气流式风机总成固定安装在龙门架的水平横梁上和龙门立柱的顶端;电机传动联接装置通过螺栓固定安装在地基上。本发明可完全复现实际线路运行中接触网的运动姿态,模拟实际线路运行中受电弓的运行状态,使弓网关系的研究更加接近真实情况。
现有的受电弓检修工作台需要通过吊装的方式放置在受电弓底座上,其工作量大,而且在测试时需要对各部件的连接线进行连接,在连接时,需要对试验台进行移动,使用时不方便。
便携式受电弓检测仪用于机车车辆受电弓检修检测。该仪器摈弃了传统由钢丝绳拉力测试方式,改进为仪器内部测力杆拉线测距方式,采用了高精度拉力传感器及高科技激光测距传感器,避免了测试过程中的收放线的复杂操作,在减小了仪器体积和重量的同时,还增加了检测项目,提高了检测精度和效率。既可用于车间内固定台位检修,也便于便携登顶作业。
地铁受电弓试验台
二、设备特点
1、仪器体积小、重量轻,坚固耐用, 即可用于车间内固定台位检修,也便于便携登顶测试;
2、功能全。同一台仪器可以测试升降弓时间、静态平均接触压力、下降单向压力、上升单向压力、同高压力差、ADD功能;
3、效率高。可以在一个升降弓过程中测试多个高度的升降弓时间;
4、测试过程严格符合测试规范。压力测试过程中,确保在满足指定高度范围和弓速的条件下采集数据;
5、节约人力。在测试过程中,无需专人记录测试数据;
6、数据客观。仪器自动记录并计算测试结果,不仅提高效率,还避免认为误差。
三、设备运用及功能参数
1、静态接触压力,量程:0~200 N,精度:±0.1 N
2、下降单向压力,量程:0~200 N,精度:±0.1 N
3、上升单向压力,量程:0~200 N,精度:±0.1 N
4、同向压力差,量程:0~100 N,精度:±0.1 N
5、弓高,量程:0~3000 mm,精度:±5 mm
6、升降弓时间,量程:0~30 s,精度:±0.05 s
7、ADD降弓时间,量程:0~30s,精度:±0.05s
四、设备主要技术参数
1、外形尺寸:132×99×166mm
2、质量:<1kg
3、每个受电弓测试时间:<60s
4、电池续航能力:可连续检测300个受电弓
5、充电电压:8.4V
6)电池电压:7.2V
7)数据传输方式:无线
8)具有数据保存及报表打印等功能。
9)所采用的计算机的硬盘容量应满足保存至少1000台次受电弓试验的数据。
地铁受电弓试验台
五、操作方法
1、ADD测试
1)3号启动笔记本电脑,打开受电弓测试软件;
2)1号将上反光板加装在碳滑板中间,上反光板和地面平行,确认可以升弓后通知3号升起待测试的受电弓;
3)1号待滑板与接触网接触时,将仪器倒置放在车顶,按下仪器电源钮,确认激光束位于上反光板中间;
4)按下启动钮,快速把ADD试验阀打至试验位,并快速离开滑板下方退至安全区。ADD阀打至试验位后受电弓快速降落,仪器根据《EN 50206-1-1998铁路应用 机车车辆 受电弓:特性和试验 第1部分 干线机车车辆受电弓》ADD的功能检测要求,自动记录受电弓从*点降落20厘米处的反应时间。仪器界面显示该参数,并自动上传至笔记本电脑;
7、按下启动钮
5)1号待受电弓快速降至落弓位后,把ADD阀打回工作位。
2、测量静态平均接触压力
1)3号启动笔记本电脑,打开受电弓测试软件;
2)1号将下反光板夹装在弓底,下反光板和地面平行;
3)向司机室的3号确认车组风压在900Kpa以上并已切除不用检测的受电弓后,通知3号升起待检测的受电弓;
4)弓升过程中,1号将仪器钩挂在弓头的中间部位,拉住仪器把手将以约5cm/s的速度匀速下拉,下拉范围在0.5米内,在下拉过程确认激光束位于下反光板中间;
5)1号将受电弓下拉了0.5米内后,慢慢释放仪器的下拉力,使受电弓以相同速度匀速向上运动;
6)仪器在运动速度在4.5cm/s到5.5cm/s时,自动记录拉力和弓高,若速度不满足要求,则不予记录;
7)弓高超过预定范围后,另外一只手拉住受电弓,拉住仪器的手松开,仪器根据《EN 50206-1-1998铁路应用 机车车辆 受电弓:特性和试验 第1部分 干线机车车辆受电弓》,自动计算出受电弓的*和*小静态平均接触压力F平,并自动上传至笔记本电脑;
7)在工作范围高度内,仪器自动计算下降单向压力和上升单向压力,如表一所示,并自动上传至笔记本电脑。
3、测量升、降弓时间
1)3号启动笔记本电脑,打开受电弓测试软件;
2)1号将上反光板加装在碳滑板中间,上反光板和地面平行;确认可以升弓后通知3号升起待测试的受电弓;  
3)1号待滑板与接触网接触时,将仪器倒置放在车顶,按下仪器电源钮,确认激光束位于上反光板中间;
4)按下启动钮,通知3号在激活端司机室依次进行升、降弓操作;
5)弹起启动钮,仪器自动测量下表数据。
地铁受电弓试验台
受电弓是电力机车的重要高压部件,日常采用机车上风源和电源供给受电弓测试台对其进行测试,获得受电弓上升、下降静态接触压力和升降弓时间参数。随着段定修电力机车任务的逐渐增多增多,早复检时,质检、验收、技术部门人员要对机车进行检查,检测人员在早上检测受电弓时,时间十分紧张,往往来不及测试第二台机车,检修人员就要对机车进行断风断电维修机车。
  之前有过这样的一段报道,主要是为了能够为了在不影响其他人员正常工作提升检测效率,该段检测车间技师于顺、何宏韬成立攻关小组,通过认真细致的摸索和反复试验,拿出了受电弓测试仪器改造方案。他们将试验台的风路电路连线进行加长改造,使其延长到车下,与库内电源电路对接,这样一人在车上,一人在地面操作设备,就可以完成试验,获得所需数据。
受电弓综合性能试验台适用于SS系列电力机车受电弓特性测试,广泛应用于电力机车厂、机务段。可测量受电弓静态压力,同高压力差升弓高度及降弓时间,并具备升弓气压调节功能。该测试台可以实时记录升弓高度和静态压力,以及两者之间的函数关系。
受电弓综合性能试验台主要对受电弓做耐久疲劳、疲劳寿命、动静刚度、弯曲疲劳、低频疲劳等力学性能试验。
地铁受电弓试验台

更新时间:2020/11/26 17:31:28

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